Ab der Saison 2026 fährt die Formel 1 mit kleineren und leichteren Autos, mit Antriebseinheiten, bei denen etwa die Hälfte der Leistung vom Elektromotor kommt, und mit aktiver Aerodynamik statt DRS. Nach den FIA-Regeln muss der Kraftstoff aus nicht fossilen Quellen stammen. Im Folgenden finden Sie alle wichtigen Änderungen übersichtlich und mit Zahlen.
Die Angaben stammen aus offiziellen Unterlagen von FIA und Formel 1, der Hersteller und des Reifenlieferanten Pirelli. Stand: 15. Oktober 2026, einschließlich der während der Saison beschlossenen Änderungen.
Die Änderungen im Überblick
| Bereich | Bis 2025 | Ab 2026 |
|---|---|---|
| Mindestgewicht (inkl. Fahrer) | 800 kg | 768 kg |
| Maximaler Radstand | 3.600 mm | 3.400 mm |
| Fahrzeugbreite | 2.000 mm | 1.900 mm |
| Reifen | 18 Zoll | 18 Zoll; vorne 25 mm und hinten 30 mm schmaler |
| Abtrieb / Luftwiderstand | – | FIA-Ziel: Abtrieb −30 %, Luftwiderstand −55 % |
| Motor | 1,6-Liter-V6-Turbo + MGU-K + MGU-H | 1,6-Liter-V6-Turbo + MGU-K, kein MGU-H |
| Leistung des Elektromotors MGU-K | 120 kW | 350 kW |
| Leistung des Verbrennungsmotors | ca. 550–560 kW | ca. 400 kW |
| Energierückgewinnung | etwa die Hälfte | bis zu 8,5 MJ pro Runde |
| Verdichtungsverhältnis | 18:1 | 16:1 |
| Überholhilfe | DRS | aktive Aerodynamik + Overtake Mode |
Antriebseinheit: die Hälfte der Leistung aus Strom
Die Basis bleibt gleich – ein 1,6-Liter-V6 mit Turbolader. Das Verhältnis zwischen Verbrennungsmotor und Strom ändert sich jedoch grundlegend:
- Der MGU-H entfällt. Das System, das Energie aus dem Turbolader zurückgewann, war teuer und komplex. Sein Wegfall sollte neuen Herstellern den Einstieg erleichtern.
- Der MGU-K ist fast dreimal so stark. Der Elektromotor am Antriebsstrang liefert bis zu 350 kW statt 120 kW.
- Der Verbrennungsmotor ist schwächer und leistet etwa 400 kW. Das Leistungsverhältnis Verbrenner/Elektro liegt 2026 bei etwa 53:47.
- Mehr Rückgewinnung: Ein Auto kann pro Runde bis zu 8,5 MJ Energie zurückgewinnen, etwa doppelt so viel wie bisher.
In der Praxis verwenden Fahrer und Teams deutlich mehr Aufwand auf das Energiemanagement – wo die Batterie geladen und wo die Energie eingesetzt wird. Neue Begriffe haben Eingang ins Reglement gefunden, etwa Recharge (Laden beim Bremsen, unter Teillast oder beim sogenannten Super Clipping, wenn der Motor am Ende einer Geraden einen Teil seiner Leistung in die Batterie schickt) und der Boost-Knopf, mit dem ein Fahrer an jeder Stelle der Runde die maximale Leistung abrufen kann.
Motorenhersteller 2026
- Mercedes: Mercedes, McLaren, Williams, Alpine
- Ferrari: Ferrari, Haas, Cadillac
- Honda: Aston Martin
- Red Bull Ford: Red Bull Racing, Racing Bulls
- Audi: Audi (ehemals Sauber)
Aktive Aerodynamik statt DRS
Sowohl der Front- als auch der Heckflügel haben bewegliche Klappen mit zwei Modi:
- Z-Mode (Kurvenmodus): Die Klappen sind „geschlossen“, und die Flügel erzeugen maximalen Abtrieb.
- X-Mode (Geradenmodus): Die Klappen „öffnen“ sich, der Luftwiderstand sinkt, und das Auto ist auf der Geraden schneller.
Anders als bei DRS gibt es pro Strecke mehr festgelegte Zonen, und der Fahrer muss nicht innerhalb einer Sekunde hinter dem Vordermann liegen – jeder Fahrer öffnet die Flügel manuell. Sie schließen sich automatisch beim Bremsen oder wenn der Fahrer vom Gas geht.
Overtake Mode: die neue Überholhilfe
Die Rolle von DRS als Überholhilfe hat der Overtake Mode übernommen. Liegt ein Fahrer am Messpunkt (meist in der letzten Kurve) weniger als eine Sekunde hinter dem Vordermann, erhält er für die folgende Runde zusätzlich 0,5 MJ Energie und ein stärkeres elektrisches Leistungsprofil. Der Angreifer kann die Batterie also aggressiver nutzen als der Fahrer vor ihm.
Kraftstoff
Ab 2026 müssen alle Autos einen Kraftstoff verwenden, den die FIA als „advanced sustainable fuel“ einstuft. Laut Reglement darf er nicht aus fossilen Quellen stammen – er wird zum Beispiel aus Biomasse, die nicht als Nahrungsmittel dient, aus Abfällen oder aus abgeschiedenem Kohlenstoff hergestellt. Der Kraftstoffverbrauch wird nun über den Energiefluss statt über den Massenfluss begrenzt.
Kleinere, leichtere Autos
Die Autos sind kürzer (Radstand bis 3.400 mm), schmaler (1.900 mm) und leichter (768 kg). Ziel war es, sie wendiger zu machen, vor allem auf engen Stadtkursen. Pirelli bleibt bei 18-Zoll-Rädern, die Reifen sind aber schmaler und im Durchmesser etwas kleiner (vorne 15 mm, hinten 10 mm). Der Abtrieb ist um etwa ein Drittel gesunken, und der Unterboden ist teilweise flach.
Sicherheit
- Zweistufige Frontcrashstruktur: Die Nase ist so ausgelegt, dass sie sowohl einen ersten als auch einen zweiten Aufprall absorbiert und das Risiko verringert, dass sie sich bei einem Unfall löst.
- Strengere Tests gegen seitliches Eindringen und besserer Schutz von Cockpit und Kraftstofftank.
Änderungen während der Saison 2026
Das neue Reglement wurde im ersten Jahr mehrfach nachjustiert:
- Verdichtungsverhältnis: Nach einem Streit über die Messung im kalten Zustand wird es seit dem 1. Juni 2026 sowohl kalt als auch bei Betriebstemperatur geprüft; ab 2027 nur noch unter Betriebsbedingungen.
- Qualifying: Bei 22 Autos scheiden in Q1 und Q2 jeweils sechs Fahrer aus, und Q3 dauert 13 Minuten.
- Energiemanagement: Nach dem Großen Preis von Miami wurden Grenzwerte angepasst, zum Beispiel für das Super Clipping (von 250 auf 350 kW) und für die Energierückgewinnung im Qualifying.
Was sich 2027 und 2028 ändert
Nachdem Fahrer den starken Fokus auf das Energiemanagement kritisiert hatten, beschloss der FIA-Motorsport-Weltrat im Juni 2026 eine schrittweise Verlagerung der Leistung zurück zum Verbrennungsmotor:
| Parameter | 2026 | 2027 | 2028 |
|---|---|---|---|
| Max. Leistung des Verbrennungsmotors | 400 kW | 420 kW | 450 kW |
| Max. Leistung des MGU-K | 350 kW | 300 kW | 300 kW |
| MGU-K im Overtake Mode | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| Max. Rückgewinnungsleistung | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Verhältnis Verbrenner / Elektro | 53 / 47 | 58 / 42 | 60 / 40 |
Die höhere Verbrennerleistung ergibt sich aus einem höheren Kraftstoffdurchfluss (laut der Einigung zwischen FIA und Teams 2027 um 5 % und 2028 um 13 % mehr als 2026).
Autos der neuen Ära in Ihrer Sammlung
Die Regeländerung bedeutet auch eine neue Fahrzeugform, sodass Modelle der Autos von 2022–2025 eine Design-Ära abschließen. Automodelle finden Sie in der Kollektion Formel-1-Modelle, Helme unter Helmmodelle der F1-Fahrer und mehr unter F1-Sammlerstücke.
Häufig gestellte Fragen
Gibt es ab 2026 noch DRS in der F1?
Nein. DRS wurde durch aktive Aerodynamik ersetzt, die Fahrer auf festgelegten Geraden unabhängig vom Abstand zum Vordermann nutzen können, und durch den Overtake Mode, der einem Fahrer innerhalb einer Sekunde hinter dem Vordermann zusätzliche elektrische Energie und Leistung gibt.
Wie viel wiegt ein F1-Auto von 2026?
Das Mindestgewicht beträgt 768 kg, etwa 30 kg weniger als bei der vorherigen Generation. Der Fahrer ist im Gewicht enthalten.
Warum wurde der MGU-H abgeschafft?
Der MGU-H galt als technisch komplex und teuer. Sein Wegfall sollte die Antriebseinheiten vereinfachen und neuen Herstellern wie Audi oder Ford in Partnerschaft mit Red Bull den Einstieg erleichtern.
Ändert sich das Reglement 2027 erneut?
Ja, bei den Antriebseinheiten. Die FIA hat für 2027 eine Erhöhung der Verbrennerleistung auf 420 kW und eine Senkung der maximalen Leistung des Elektromotors auf 300 kW beschlossen (im Overtake Mode stehen weiterhin 350 kW zur Verfügung). Das Verhältnis verschiebt sich damit von 53/47 auf 58/42 zugunsten des Verbrennungsmotors.